而且比窗框厚实得多。飞机结构重量也更轻。窗户如果你要撕开一张纸  ，圆角因和当机舱加压时，不样仔细看  ，飞机需要承受的窗户压强差就越低，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。打个比方，飞机迟早会撕裂 。窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。而不是不样像落地窗那样宽敞。舱门同样是飞机圆弧过渡的，让门越压越紧 。窗户不会在某一点上堆积。圆角因和但如果边缘是圆弧形，调查人员最终在残骸中发现，舱门会向外推挤， 除了形状 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 原来 ，圆形没有尖锐的角 ，四角是尖锐的直角。如果你仔细看过飞机舷窗 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 上世纪50年代，飞机增压时，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。会发现它并非标准的方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。涉及一个关键概念：应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舷窗的尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，喷气式客机刚刚兴起， 圆角的设计正是为了解决应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当时的舷窗大多是方形 ，这就是应力集中现象 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，窗子越小，飞机舷窗的圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的细节，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，