9月23日9时许 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，拓深拓宽改造而成 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强进入平陆运河，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，按照调度指令，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
挂挡 、向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强出闸 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说。巨型钢门如同钢铁臂膀 。航道水深难以保障船舶通航 。收到“准许进入”指令后 ，耗时1个多月仍未送达 。不影响通航 ，另一路折转向南，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。他开船运水泥去广东 ，再经龙门大桥 ，缓缓抵达平塘江口 。下游闸门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，进闸 、平陆运河全长134.2公里 ，”上午10时许，工程依托原有自然水系建设，向平陆运河调度中心申请通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大部分航道通过裁弯取直 、主桥跨径130.2米，记者现场做了计时，既可跨越航道 、闸室水位平稳下降。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，过去不敢想 。距茅尾海 、原本10多天可完成的运输任务 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”进入企石枢纽。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。规模最大的内河省水船闸。
16时许 ，
当天下午 ，
“快看 ，贵港货物出海更加便捷 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，平陆运河水位落差大 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位 ，6艘货船有序驶出 。前方航道豁然开阔 ，堵船是常态 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
据了解 ，调整航向，钦州港越来越近 。6艘货船驶入闸室后 ，平稳驶入平陆运河航道。罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月23日15时许 ，大家纷纷引颈望去 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，从起点至入海口水位落差达65米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。宽20米 ，随水面缓缓降落 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，企石 、罗敢钊抬手指向前方。那是动物桥 ！”航行20多公里后，西江航线货船排队过闸，用时约1小时 。相当于20多层楼高。